京滬高鐵票價(jià)可浮動(dòng)5%

鐵道部表示，票價(jià)浮動(dòng)根據(jù)成本和需求確定；每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7時(shí)-23時(shí)30分

昨日，鐵道部組織數(shù)名京滬高鐵專家向媒體解答關(guān)于京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)等相關(guān)問題。據(jù)介紹，京滬高鐵票價(jià)會(huì)考慮社會(huì)需求和成本，其上下浮動(dòng)幅度在5%左右；其運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7時(shí)至23時(shí)30分，其他時(shí)間停運(yùn)檢修。

 

新聞特寫：京滬間的有軌飛行
來源：東方寬頻所屬欄目：財(cái)經(jīng)夜行線
【票價(jià)】

高鐵票價(jià)上下浮動(dòng)5%

鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍表示，京滬高鐵公司的運(yùn)價(jià)政策既要考慮社會(huì)的需求，又要考慮運(yùn)營(yíng)成本。鐵道部在跟京滬高鐵公司之間的溝通過程中，形成一個(gè)大致的浮動(dòng)幅度，上下5%左右。

李軍介紹，京滬高鐵的票價(jià)浮動(dòng)與民航的票價(jià)浮動(dòng)不是一個(gè)概念，民航機(jī)票有一個(gè)頂棚價(jià)，是國(guó)家允許達(dá)到的最高價(jià)格，不能夠再往上浮。在春運(yùn)時(shí)，機(jī)票就用頂棚價(jià)，但在其他時(shí)間可以打七八折甚至更低。上海到雞西物流公司而京滬高鐵的定價(jià)是以運(yùn)營(yíng)成本為基本參考點(diǎn)，會(huì)略有盈利，同時(shí)考慮社會(huì)的需求來確定。所以它相對(duì)浮動(dòng)幅度來講比較有限，而且會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。

李軍表示，京滬高鐵票價(jià)浮動(dòng)時(shí)會(huì)有公告，公告會(huì)說明票價(jià)浮動(dòng)的時(shí)間。

【售票】

網(wǎng)絡(luò)售票不影響學(xué)生票

有人擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)售票會(huì)影響學(xué)生、農(nóng)民工訂票，對(duì)此，李軍表示，在春運(yùn)暑運(yùn)期間，鐵路部門都會(huì)為學(xué)生、農(nóng)民工辦理團(tuán)體票，團(tuán)體票要優(yōu)先。票還沒上網(wǎng)之前，鐵路部門就為學(xué)生和農(nóng)民工預(yù)留出票來。

有的農(nóng)民工不會(huì)網(wǎng)上支付購(gòu)票，只能通過其他方式購(gòu)票，這是否會(huì)造成不公平？李軍說，鐵道部現(xiàn)在只是在京滬高鐵和京津城際做網(wǎng)絡(luò)售票試驗(yàn)，通過試驗(yàn)看實(shí)際效果。在高鐵上，票額相對(duì)寬松，不同售票方式之間的矛盾不太突出。

經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，鐵道部再來評(píng)估網(wǎng)絡(luò)售票相對(duì)于其他售票方式的優(yōu)勢(shì)，并考慮不同售票方式之間匹配。上海到雞西貨運(yùn)專線比如通過團(tuán)體票、電話訂票等方式，來平衡網(wǎng)絡(luò)售票，如果還不足以平衡，鐵道部會(huì)對(duì)車站售票窗口采取一定的比例預(yù)留。

旅行社可先留票再給證

有旅行社指出，動(dòng)車實(shí)名制后，需要旅客先交身份證訂票，給旅行社的訂票工作帶來很大的麻煩。

李軍表示，鐵道部一直把旅行社作為一個(gè)重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，除了春運(yùn)期間不辦旅游團(tuán)體票，其他季節(jié)都會(huì)辦團(tuán)體票，這個(gè)政策會(huì)延續(xù)下去。

李軍說，為解決旅行社提出的問題，鐵道部采取的措施是，不需要旅行社先拿到身份證才給票，而是改為旅行社先報(bào)團(tuán)體計(jì)劃，經(jīng)過鐵道部審批，就可以把旅游團(tuán)體票預(yù)留出來�！氨热缯f預(yù)售期是十天，十天以后旅行社團(tuán)有五十個(gè)人，我就報(bào)計(jì)劃。上海到雞西運(yùn)輸專線在運(yùn)力滿足的情況下，鐵路部門就預(yù)留下五十張票。然后旅行社再去收旅客身份證號(hào)，什么時(shí)候收好了，就來取票�！�

【運(yùn)營(yíng)】

初期每天開90對(duì)列車

京滬高鐵運(yùn)營(yíng)初期，計(jì)劃每天開行高速動(dòng)車組列車90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300和250公里兩種速度等級(jí)混跑的列車開行模式，其中，時(shí)速300公里的63對(duì)，時(shí)速250公里的27對(duì)。京滬高鐵本線運(yùn)行的列車有62對(duì)，跨其他鐵路線運(yùn)行的列車有28對(duì)。

據(jù)了解，京滬高鐵列車的發(fā)車間隔不一，在客流高峰時(shí)段，發(fā)車間隔最短達(dá)到5分鐘，在客流較少時(shí)段，發(fā)車間隔有十幾分鐘。在時(shí)速300公里的63對(duì)列車中，北京南到上海虹橋站一站直達(dá)的列車每天只有2對(duì)，只在南京南一站停車，最短運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)48分，分別在9時(shí)和14時(shí)整點(diǎn)開行。

為何直達(dá)列車這么少？李軍解釋說，這樣做，一方面考慮客流的結(jié)構(gòu)，另一方面各省市都想京滬高鐵在自己的站點(diǎn)停的多，這個(gè)之間要有一個(gè)平衡。

京滬高鐵不開夜間臥鋪

據(jù)介紹，京滬高鐵列車每天始發(fā)最早為7時(shí)，終到最晚23時(shí)30分。李軍介紹，白天運(yùn)行，每天晚上要停運(yùn)檢修，是世界高鐵運(yùn)營(yíng)一致的運(yùn)營(yíng)模式。一方面是由于高鐵速度高，晚間運(yùn)營(yíng)無法保證足夠多的旅客來坐，不符合市場(chǎng)的需求。另一方面，在高安全性的要求下，高鐵線路、設(shè)備、列車必須晚上經(jīng)過檢修。所以不會(huì)考慮設(shè)置動(dòng)臥夜間車。

此外，由于目前車輛不夠，鐵路部門用了很少量含臥鋪的動(dòng)車廂來替代。京滬高鐵開通后，這部分動(dòng)車的臥鋪按照座位售票。在客流不大的情況下，也能夠賣少量的臥鋪票。一張臥鋪票的價(jià)格相當(dāng)于三張二等座票的價(jià)格。上海到雞西搬家行李托運(yùn)但這是暫時(shí)的，這部分含臥鋪的動(dòng)車將來會(huì)被新的CRH380動(dòng)車組替代掉。

■ 提示

手機(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)通時(shí)斷

昨日，鐵道部科技司副司長(zhǎng)吳克儉表示，通過試驗(yàn)，在京滬高鐵列車上接收手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)沒有問題，但受到電磁干擾和無線通訊基站密度的影響，可能會(huì)時(shí)通時(shí)斷。鐵路部門正在不斷改進(jìn)，使通話質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)好一些�！按蟛糠謺r(shí)間沒問題，可能過隧道會(huì)斷線�！�

遇到大雪列車減速

鐵道部科技司副司長(zhǎng)吳克儉表示，京滬高鐵有雪深觀測(cè)儀，在多厚的雪深列車時(shí)速降到多少，有一個(gè)降速等級(jí)，有一套列車在雪天情況下的行車辦法。同時(shí)，鐵路部門還在京滬高鐵道岔上安裝了融雪設(shè)備，采用電熱溶解方法，通電加熱，將雪融化。

此外，鐵道相關(guān)部門正在研制高鐵線路上的除雪設(shè)備，減少下雪對(duì)行車的影響。

貴賓可享免費(fèi)服務(wù)

京滬高鐵客運(yùn)服務(wù)增加了VIP旅客免費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目。VIP旅客是指乘坐商務(wù)座和一等座旅客。

在北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋5個(gè)大站設(shè)專區(qū)候車，配備專職服務(wù)員全程引導(dǎo)、行李搬運(yùn)�？谶M(jìn)站、專機(jī)安檢等免費(fèi)服務(wù)，同時(shí)提供免費(fèi)上網(wǎng)、報(bào)刊、飲品、食品和行李搬運(yùn)等服務(wù)。有條件的車站還提供專窗售票、專用車位臨時(shí)�？康确���(wù)。列車上為一等旅客免費(fèi)提供小食品、飲品和報(bào)紙等服務(wù)。為商務(wù)座車廂旅客配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機(jī)等服務(wù)備品。

李軍說，鐵路VIP候車室當(dāng)然會(huì)借鑒民航的模式，但方式不一樣。鐵路提供一個(gè)專有的區(qū)域，有專人引導(dǎo)，報(bào)刊、飲料和免費(fèi)搬運(yùn)的服務(wù)，有一套服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)程序。

關(guān)于京滬高鐵的N個(gè)疑問

首先就是京滬高鐵的票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。毫無疑問，高鐵對(duì)航空的影響是顛覆性的。北京飛上海的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為1130元，目前網(wǎng)上可預(yù)定的4折機(jī)票價(jià)為450元，這幾乎相當(dāng)于京滬高鐵的最低票價(jià)。京滬高鐵顯然能夠威脅相關(guān)航線的運(yùn)營(yíng)，但是京滬高鐵的票價(jià)未必就有競(jìng)爭(zhēng)力。高鐵的預(yù)售期比較短、渠道窄，票價(jià)浮動(dòng)空間有限；航空預(yù)售期更長(zhǎng)，渠道更便捷，若提前購(gòu)買獲得高折扣票價(jià)的概率很高。

其次，高鐵降速了，票價(jià)也降了，上座率會(huì)由此上升嗎？換句話說，我們同樣擔(dān)憂京滬高鐵會(huì)出現(xiàn)其它高鐵線路一樣的“空置率”問題。

第三，京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)后所產(chǎn)生的利益，是不是如其上馬建設(shè)時(shí)可行性論證報(bào)告描述的那樣，真正惠及沿線地區(qū)及民眾？從目前開通的車次經(jīng)停站點(diǎn)分布來看，這個(gè)承諾的兌現(xiàn)尚需時(shí)日。